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多用途模擬式接線盒"技術(shù)，解決了傳統(tǒng)模擬式電子衡器不易調(diào)試、故障難查等弊端，使模擬式電子衡器走向成熟。數(shù)字傳感器及其系統(tǒng)正處在發(fā)展階段，存在明顯的設(shè)計缺陷，其應(yīng)用產(chǎn)品有一定適于自身特點的局限性。作為廣泛使用的地磅，選擇采用新型接線盒相對耐用的模擬式。

一、概述

進人本世紀，數(shù)字式地磅與傳統(tǒng)模擬式地磅相比，具有針對性的優(yōu)點，逐步被用戶所接受。特別是近幾年，新增地磅幾乎都是數(shù)字式的。其驚人的普及速度，除了認為“數(shù)字式是*的總比模擬式的強"外，主要是與長期使用的傳統(tǒng)模擬式地磅所存在的痼疾始終未能解決、 加上片面宣傳夸大優(yōu)點等有關(guān)。傳統(tǒng)模擬式地磅的稱重儀表本身就是數(shù)字式的，它的得名是由模擬（應(yīng)變式）稱重傳感器而來。主要存在不易調(diào)試、故障難查等弊端，已由新型技術(shù)“多用途模擬式接線盒"所解決，使模擬式電子衡器走向成熟，它是與數(shù)字式電子衡器互補共生兩種 類同的衡器產(chǎn)品。而數(shù)字稱重傳感器及其系統(tǒng)正 處在發(fā)展階段，存在明顯的設(shè)計缺陷，其應(yīng)用產(chǎn) 品有一定適于自身特點的局限性。作為廣泛使用的地磅，好選擇采用新型接線盒相對耐用的模擬式。

二、新型接線盒使模擬式地磅走向成熟

傳統(tǒng)模擬式地磅信號不可辨別、各稱重傳 感器間相互影響，造成角差不易調(diào)平、故障難查等痼疾，是衡器界尚未解決的難題。經(jīng)大量實踐驗證的“多用途模擬式接線盒"產(chǎn)品，突出的特點是調(diào)整一角不影響其他角，基本上是調(diào)試一遍再復(fù)查一遍即可快速調(diào)平衡器偏載誤差：檢測元件不僅用于稱重傳感器的調(diào)平還能方便檢測各稱重傳感器的輸出值，有了具體數(shù)值就可以指導(dǎo)安裝和檢修；克服了傳統(tǒng)模擬式地磅的弊端，使模擬式電子秤技術(shù)走向成熟。其維修版可適應(yīng)稱重傳感器靈敏度超差±20%的角差調(diào)試

調(diào)整一角對其它角的影響量甚微。新型接線盒調(diào)試快捷、指導(dǎo)安裝、方便檢修又能穩(wěn)定稱量精度 等特點，相比傳統(tǒng)并聯(lián)式接線盒其成本僅增加幾十元。

數(shù)字式汽車衡可實現(xiàn)智能化四角誤差調(diào)整，具有故障診斷功能，但是在調(diào)試和檢修所用的時間幾乎與采用新型接線盒的模擬式汽車衡是一樣的。新型接線盒在調(diào)角差時，僅用磚碼壓角一遍計算后調(diào)整電阻即調(diào)平。而數(shù)字式汽車衡在稱重傳感器受力不均時，數(shù)字角差修正的精度并不理想。數(shù)字儀表能夠自動提示、報警、定位故障點，而新型接線盒也只須動作一下檢測元件即可迅速查出故障稱重傳感器。

三、數(shù)字稱重傳感器的結(jié)構(gòu)、特點、應(yīng)用領(lǐng)域

數(shù)字稱重傳感器實際上是在模擬稱重傳感器電橋電路的后面裝配一個A/D數(shù)字模塊，相當于把模擬式電子秤稱重儀表內(nèi)的前置部分，加上通訊接口（RS485)等置入模擬稱重傳感器殼體內(nèi)。 這種高度集成化的微電子A/D數(shù)字模塊，成就了稱重傳感器的數(shù)字化，同時也是產(chǎn)生缺陷的根源。

由于數(shù)字稱重傳感器的數(shù)字電路安裝在模擬 稱重傳感器殼體內(nèi)與電橋電路為，信號傳輸又是較大的數(shù)字信號，因此抗干擾能力強、傳輸距離遠。但所具有的智能化僅體現(xiàn)在通過軟件自動調(diào)角差，僅為粗調(diào)，沒有不通過手動調(diào)整就能精確調(diào)平角差的。

數(shù)字式稱重系統(tǒng)有別于模擬式衡器的不足， 可滿足需要遠距離顯示的電子秤、工藝秤、砝碼量不足無法校準的超大量程電子秤、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的 液灌秤、料斗秤、配料秤和大皮重小秤量等特殊電子秤的需求。但并不適于社會需求量最多的貿(mào)易秤以及動態(tài)計量的場合，應(yīng)用領(lǐng)域還受到環(huán)境溫度的制約，有一定適于自身特點的局限性。

四、優(yōu)點與缺點孰是孰非

數(shù)字稱重傳感器因其抗干擾能力強，傳輸總線可達1200m，這是數(shù)字式汽車衡的優(yōu)點。模擬稱重傳感器輸出信號小，信號傳輸?shù)木嚯x較短，一般為幾十米。事實上鎊房離秤體的距離大多在10m之內(nèi)，太遠將造成司磅人員無法操作。數(shù)字式傳輸總線可以很長，但在電子汽車衡上并沒有派上用場，優(yōu)點顯示不出來也就不能成為優(yōu)點。

模擬稱重傳感器輸出的毫伏級信號易受射頻干擾和電磁干擾，因此在電子汽車衡安裝選址時都很注意遠離強電場、強磁場，同時注意屏蔽接地。但場強大于衡器抗干擾能力時，同樣會影響數(shù)字式地磅。模擬稱重傳感器輸出信號在傳輸過程中，稍有受潮稱重儀表就顯示不穩(wěn)、數(shù)字閃跳，這是缺點但也不能說不是優(yōu)點，這相當于故障提示信號，要求及時除濕。而數(shù)字式地磅傳輸?shù)氖菙?shù)字信號，潮濕不太影響稱重，除非嚴重影響了通訊，這時數(shù)字儀表顯示提示或報警，但是一旦出現(xiàn)故障報警就有可能以損壞稱重傳感器作為代價，優(yōu)點反成了缺點。

數(shù)字式汽車衡和采用新型接線盒的模擬式地磅在更換一只新稱重傳感器時，都是采取單點調(diào)整的方法使角差一致，勿需標定。如果稱重儀表的參數(shù)丟失，在更換儀表時數(shù)字式汽車衡就要對稱重傳感器重新設(shè)置、校角差和標定，這就不如模擬式僅需標定一次即可。只有能記住或查出原儀表的調(diào)試參數(shù)，數(shù)字式和模擬式均可對稱重儀表輸人原參數(shù)而勿需調(diào)試。

五、數(shù)字式地磅嬌氣易損且維修費用高

數(shù)字稱重傳感器內(nèi)部的元器件60多個，焊點300多個。由于稱重傳感器*工作時間 與其含有的電子元器件和焊點的數(shù)量成反比，數(shù)字稱重傳感器的穩(wěn)定性和可靠性要比模擬稱重傳 感器低了5倍~10倍。

電子汽車衡的秤體基本上都安裝在室外，受環(huán)境條件的影響。而數(shù)字稱重傳感器的電子器件決定了其溫度范圍小，一般為-10T~40T,超過這個溫區(qū)將造成稱重誤差甚至不能傳 輸信號。在冬季我國黃河以北的廣大地區(qū)都低于 -10t,東北、西北地區(qū)往往是-30T：~-40T：。在低溫條件下工作必須選用低溫元器件，相反則選用高溫元器件，其制造成本將呈數(shù)倍上升。

模擬稱重傳感器可在-40T-TOT環(huán)境條件 下正常工作，適用我國所有地區(qū)。

數(shù)字稱重傳感器和數(shù)字儀表的接口都是 RS485,對電壓的要求比較嚴格，一般為?V，

超過該電壓通訊會出現(xiàn)問題。而提供給模擬稱重 傳感器應(yīng)變電橋的是A/D數(shù)字模塊把12V ~ 18V 的工作電源變換成某個頻率的載波信號，為此數(shù)字稱重傳感器的通訊電源線絕對不可接錯，否則極易造成內(nèi)部電路損壞。

模擬稱重傳感器輸入、輸出阻抗僅相差幾十n,供橋電壓一般不超過i5v，接錯了再改過來 對稱重傳感器毫發(fā)無損。

數(shù)字稱重傳感器的A/D數(shù)字模塊中，信 號調(diào)理環(huán)節(jié)和信號輸出通道中均采用了敏感器件，在安裝、維修過程中都要注意靜電的堆積和放電。因為人體接觸衡器時會產(chǎn)生5kV ~ 15kV/25ms的放電，這對極為敏感的半導(dǎo)體器件回路產(chǎn)生干擾、破壞，保護電路失效將瞬間擊毀 A/D數(shù)字模塊。

電子汽車衡處于室外露天場所，容易受到感應(yīng)雷電的傷害，感應(yīng)浪涌電壓從電源線特別是從信號線竄入。雖然采取了 “接地、屏蔽、過 壓"三種保護措施，但數(shù)字稱重傳感器中高度集 成化的A/D數(shù)字模塊屬于靜電敏感器件（ESD), 怕靜電更怕雷電。一次感應(yīng)雷擊，數(shù)字稱重傳感 器損壞的幾率要比模擬稱重傳感器大許多倍。

數(shù)字式汽車衡維修費用高，無論是電橋 電路還是數(shù)字電路故障均需整體更換一只新的數(shù)字稱重傳感器。而且損壞的大多是A/D數(shù)字模塊，模擬稱重傳感器電橋電路部分壞的的確很少。